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P. JANNACCONE
una giornata di lavoro di 8, 10 o 12 ore secondo il movimento cui essi
debbono attendere dal loro casello, si lagnano della capricciosa classifi-
cazione dei caselli, e ricordano quali terribili disastri può cagionare la loro
stanchezza (1). I facchini dicono che 12 ore di servizio nelle stazioni dove
il traffico è incessante esaurisce le loro forze completamente (2). I macchi-
nisti, i fuochisti e i conduttori dei treni debbono spesso lavorare 12 o
13 ore al giorno con intervalli di riposo troppo corti. Essi poi, più degli
agenti fissi, sono esposti al lavoro straordinario contro il quale insorse
il personale di quasi tutte le linee ferroviarie del Regno Unito e che
parve davvero eccessivo nelle ferrovie Lancashire and Yorlcthire, North
Britisli e Caledonian (3).
Le Società accusate si difesero dicendo che quasi tutte le lagnanze si
riferivano all'inverno 1890-91, quando il congelamento dei canali aveva
accresciuto il traffico delle ferrovie e la persistenza della nebbia ne aveva
sconvolto il servizio: che ora per dar soddisfazione all'opinione pubblica,
ubbidire alle raccomandazioni del Board of Trade e servire gl'interessi
stessi della Società, s'andavano escogitando nuovi metodi per regolare la
giornata di lavoro (4).
La Società mista degli agenti ferroviari (Amalgameted Society of
Railuay Servants) e l'Unione generale dei ferrovieri (General Railtcay
Workers' Union) chiedono che il lavoro straordinario sia pagato ad un
saggio del 25 o del 50 per cento più alto del saggio normale dei salari,
solo però da alcune società e pel solo personale viaggiante è stata esaudita
la loro domanda: generalmente il lavoro straordinario, dove è retribuito,
è pagato allo stesso prezzo che l'ordinario (5). Pel lavoro domenicale le
due società sunnominate chiedono l'una la paga di una volta e mezzo l'or-
dinaria, l'altra paga doppia. Finora, però, solo il personale viaggiante gode
dappertutto un supplemento di mercede pel lavoro domenicale; la Com-
missione nondimeno potè constatare che da qualche anno in qua va scom-
parendo l'uso di calcolare di 7 giorni la settimana degli agenti ferroviari.
I	sistemi per calcolare le ore di servizio non furono esenti da censure:
il metodo di contare le ore a settimana od a quindicina dà modo alle società
ferroviarie di non pagare il lavoro straordinario, poiché le giornate più
lunghe sono compensate dalle più corte. Lo stesso effetto ha il < link
system > pel quale si compensano assieme i percorsi di differente lun-
ghezza (6).
II	sistema del cambio (relief system) in uso su tutte le linee, pel quale
il macchinista, il fuochista o il conduttore che per cause impreviste fosse
in ritardo, e dovesse quindi, per compiere il viaggio, lavorare un numero
(1)	Minutes of Evidence, Group. B, voi. Ili, pp. 465-75.
(2)	Digest, Group. B, voi. Ili, p. 52.
(3)	Minutes of Evidence, Group. B, voi. Ili, pp. 470-90.
(4)	ld„ ib., pp. 476, 479, 482.
(5)	Id„ ib., pp. 469, 497, 501.
(6)	Jtf.,ib„ pp. 486-95.