LA QUESTIONE OPERAIA IN INGHILTERRA	427
In peggior condizione sono i carrettieri, la cui sorte, per la gran con-
correnza della mano d'opera, non si potè migliorare neppure cogli sforzi
ripetutamente fatti dalle unioni artigiane. Essi lavorano circa 18 ore per
giorno a Londra e 15 o 1G nella città di provincia, e la domenica deb-
bono spesso attendere alla pulizia delle stalle. Solo dove le unioni sono
più forti, le società imprenditrici hanno ridotto di poco la giornata di
lavoro o hanno fatta qualche concessione al lavoro straordinario (1).
Xelle ferrovie la giornata di lavoro è diversa presso le varie società
esercenti e per le varie categorie di operai; gli orari però generalmente
non differiscono di molto da questo della Caledonian Railway» Company.
Tabella Vili (2). — Ore settimanali di lavoro e saggio della rimunerazione
del sorratempo degli agenti della Caledonian Railways Company.
Locomotive.
Macchinisti
Fuochisti .
Ripulitori
Manovratori
Ispettori .
Meccanici.
Sorveglianti.....
Operai addetti alla linea
Ramo di servizio	0 ri- per settimana	Pagamento del aovratempo
Vetture.		
Conduttori dei treni viaggiatori . Id. id. merci . . . Raccoglitori dei biglietti .... Addetti ai segnali......	72 72 da 60 a 72 da 66 a 72 72 da 48 a 72 72 72	Nulla Nulla Nulla Saggio ordinario Nulla Nulla Nulla Nulla
Merci.		
	60 60	Saggio ordinario Id. id.
72
72
60
51
60
Saggin di una giornata di IO ore
Id.	id. id.
Tempo effettivo
Una volta e un quarto
Tempo effettivo
da 51 a 60
da 57 Vi a 59
1 volta e'/,ol volta e '/«
Id.	id.
Il personale delle ferrovie dell'Inghilterra e della Scozia è molto
malcontento quanto alle ore di lavoro : le lagnanze che a tal proposito
vennero fatte si riferiscono a tre capi principali: la giornata ordinaria di
lavoro, il lavoro straordinario ed i metodi per calcolare e regolare le ore.
La giornata normale di lavoro sembra eccessivamente lunga tanto al per-
sonale fisso quanto al viaggiante. I cantonieri, ad esempio, che hanno
(1)	Digest, Group. B, vol. Ill, pp. 44-46.
(2)	Fifth and Final Report, ecc., p. 207.