di condurre alla marginalizzazione delle
aree più esterne.

In particolare (Banca d’Italia, cit.) si
evidenzia come le economie di network
e l’intensità degli effetti di spillover
spaziale siano proprio influenzate dal
grado di “coordinamento” tra i policy
makers nelle decisioni relative alla
tempistica e alla localizzazione degli
investimenti.
Sono
proprio
le
caratteristiche delle reti di trasporto
che rendono necessario il coordinamento degli investimenti in
infrastrutture e della loro gestione.
Infatti, tale tipologia di investimenti
può modificare la distribuzione delle
attività economiche tra le regioni;
alcuni studi mostrano inoltre il rischio
di avere un eccesso di infrastrutture in
aree vicine e in qualche modo in
concorrenza tra loro, ad esempio
nell’attrarre investimenti privati, senza
un adeguato livello di cooperazione e
coordinamento nelle decisioni di spesa
(Haugwout, 2002; Romp e de Haan,
2005).

Del resto, le infrastrutture di trasporto
sono considerate dalla letteratura
economica come uno dei principali
fattori di competitività di un paese. La
teoria economica mostra come il
capitale infrastrutturale influenzi la
crescita economica attraverso la
riduzione dei costi di produzione,
l’aumento della produttività dei fattori
privati e gli spillovers (Aschauer, 1989;
Morrison e Schwartz, 1996; Paul, 2003).
Anche recenti studi della Banca d’Italia
(Banca d’Italia, 2011) mostrano effetti
positivi delle infrastrutture sui tassi di
crescita economica delle diverse aree.
A livello macroeconomico, infatti, le
spese per investimenti effettuate in
gran parte dalla pubblica amministrazione aumentano la domanda
aggregata e quindi della produzione
d’equilibrio, con il classico effetto
keynesiano di moltiplicatore del
reddito.

Infrastrutture
di trasporto

-

Estensione fisica

-

Investimenti

Impatto
economico

Accessibilità
-

Tempi e costi di viaggio

-

Nuovi nodi

Coesione
Diretto e indiretto
- Output ( PIL)
-

92

Produttività

-

Costi di produzione

-

Occupazione, reddito, rivalutazioni immobiliari